Ganopolsky V.

Tre

Del VІІ System til levering af turistuddannelse

Chef for turistsikkerhed

Sikring af deltagernes sikkerhed i turistrejser er den vigtigste opgave i komplekset af foranstaltninger til organisering, forberedelse og gennemførelse af en tur, og ulykkesforebyggelse indtager med rette en førende position blandt de vigtigste dele af turismen. De vigtigste vejledende dokumenter om amatørturisme har til formål at sikre sikkerhed og frem for alt - "Regler for organisering og gennemførelse af amatør-turer og rejser på Sovjetunionens område".

I sportsturisme er løsningen af ​​uddannelses-, opdragelses-, sports- og sundhedsforbedrende opgaver, hvis effektivitet i vid udstrækning bestemmes af effektiviteten af ​​at forberede en gruppe til en vandretur, primært at sikre sikkerheden af turister. Sikkerheden på ruten sikres i den forberedende periode af alle aktiviteter, der er inkluderet i netværksplanen (se fig. 18). Med andre ord både deltagernes forberedelse (fysisk, teknisk, psykologisk, taktisk, speciel) og gruppens rutearbejde (hvor alle aspekter naturligvis kræver, at deltagernes oplevelse og beredskab svarer til områdets forhold, rutens art, kampagnekalenderen) og et sæt aktiviteter til organisering og materiel og teknisk support af kampagnen (finansiering svarende til betingelserne for dens gennemførelse, udstyr, tøj, fodtøj, mad , medicin) - alt dette er et enkelt kompleks for at sikre kampagnens succes og deltagernes sikkerhed.

Værdien af ​​den virkelige oplevelse af en turistgruppe, dens fysiske, tekniske, taktiske, psykologiske beredskab til passage af en bestemt rute (og i en bestemt klassifikation og geografisk område) for at sikre sikkerheden i deltagere i kampagnen er velkendte. Faktisk er alt rutearbejde primært reduceret til at løse en af ​​de grundlæggende komponenter i turistsikkerheden, nemlig dens klassificeringsstøtte. Der er dog stadig mange mangler og mangler i arbejdet med forebyggelse af kvæstelser og ulykker. Dette spørgsmål er måske det mest akutte af alle de problematiske spørgsmål inden for sportsturisme.

Analyse af ulykker i turisme gør det muligt for følgende at klassificere de vigtigste faktorer, objektive og subjektive, og bestemme årsagerne til deres forekomst.

De umiddelbare årsager til ulykker kan være:

- stenfald, sne gesimser, is; laviner; - mudderstrømme - revner i gletschere - hurtig strøm af bjergfloder, stryk, kløfter, kamme, murbrokker, hvirvler, flodhuller, sumpe; - lav lufttemperatur, vind, solstråling, nedbør, lyn; - sjældenhed af luft i store højder - mørke, manglende synlighed - giftige dyr og planter.

De umiddelbare årsager til ulykker forårsaget af naturlige faktorer er først og fremmest farlige med deltagernes forkerte handlinger. Disse handlinger inkluderer:

- en af ​​turisterne, der kaster sten på dem, der ligger under skråningen; - at skære sne ved skråningen og forårsage en lavine - et langt ophold i store højder (bjergsygdom) og bevægelse i et højbjergrigt område på snedækkede skråninger uden sikkerhedsbriller (øjenforbrænding - "sneblindhed") - bevægelse på lukkede gletsjere uden forsikring (falder ned i en sprække) - bevægelse under dårligt udsyn uden opretholdelse af små intervaller - valg af et sted til træningssessioner (og konkurrencer) i et tidligere uforberedt område, i et område med stejle skråninger, ved en flod med for stærk strøm i en lavine- og stenfaldszone - brugen af ​​substandard (defekt) udstyr: gamle reb, isakser med revnet skaft, både med skrøbelig hud - mangel på pålidelig, korrekt organiseret forsikring ved krydsning af bjergfloder, væltning af en båd, tilstrømning af en tømmerflåde på en sten - eksplosion af primus, væltning af retter med varm mad, overdreven lang eksponering for solen (forbrændinger) - at spise produkter af dårlig kvalitet eller giftige planter (forgiftning).

Årsagerne, der bidrager til forekomsten af ​​en ulykke, er opdelt i tre grupper.

Faldskærmsudspring er en ekstrem disciplin, der er forbundet med øget fare for sundhed og liv. Før en person starter og hopper med en faldskærm, bliver en person bedt om at underskrive et papir om springets frivillige karakter og fraværet af krav mod arrangørerne i tilfælde af problemer. Og dette er ikke en let formalitet.

Ulykkes sandsynlighed

Oplysninger om dødsfald i forbindelse med faldskærmsudspring er ikke offentlige. I det offentlige domæne kan du finde data for perioden 1998-2005 offentliggjort af det russiske føderale direktorat for luftfartssøgning og redning. Ifølge statistikken for denne afdeling blev der registreret 91 dødsfald i Rusland over 7 år som et resultat af et mislykket faldskærmshopp. Hvilket gennemsnit er 13 personer om året.

Er dette meget eller lidt?

Hvis vi taler om stedet for fatale faldskærmshændelser i strukturen for total dødelighed fra eksterne årsager (ca. 200.000 tilfælde årligt), besætter de det allerførste - med en andel på 0. 07%.

Tabel 1. Struktur for dødelighed fra eksterne årsager (100% - alle dødsfald)

Dødsårsag Andel i total dødelighed på grund af eksterne årsager,% Mord16. RTA10 Fire5 faldskærm hopper0,007

Omkring 40 tusind spring foretages hvert år i Rusland. Heraf:

  • fatalt resultat - 0. 3% - 3 ud af 10.000 mennesker;
  • traume (brud, blå mærker, hjernerystelse) - ca. 0% - 1 ud af 1000 mennesker.

I betragtning af at den lignende dødelighed i brande er 6.%, er sandsynligheden for at dø, når man springer et faldskærmshopp 233 gange mindre end fra ild.

Eksempler på reelle ulykker

Nedenfor er tilfældene med reelle hændelser, der opstod, mens de hoppede af erfarne skydivers.

  • 2 faldskærmsudspringere var tæt på hinanden under nedstigningen, de lavede en kollision i en højde af 60 m, der var en delvis slukning af kuplerne, en stigning i landingshastigheden . Resultatet er brud. I andre lignende tilfælde - skader, der er uforenelige med livet.
  • Forkert udrulning af hovedskærmen som følge af forkert opbevaring. Springeren forsøgte at rette op på situationen, men intet kom ud af det. Reserven er åben i en højde under 100 m. Det landede på en delvist fyldt hvælvekuppel og flere sektioner af hovedkuppelen. Resultatet er en brud på hofte og ribben.
  • Faldskærmsudspringeren foretog en farlig 180 ° drejning i en højde af 30 m med en vind på 10 m / s. Resultatet er brækkede ben og hjernerystelse. I andre lignende tilfælde - skader, der er uforenelige med livet.
  • Landing på taget af bygningen med slukning af kuplen, derefter trækning af faldskærmsudspringer og fald til jorden. Resultatet er alvorlige kvæstelser.
  • Landing på en bump: en fod på en bump. Resultatet er en ankelfraktur.
  • Bevidsthedstab af en person under nedstigning. Landingen fandt sted i en ukontrolleret tilstand. Resultatet er faldskærmsudøverens død.

Svømning i vandområder på oppustelige både, kajakker og katamaraner er allerede blevet almindeligt ikke kun for vandturister, men også for jægere og fiskere. Med al enkelheden ved at styre disse både er der stadig nogle nuancer, hvis overholdelse ikke kun gør passage af din rute lettere, men også sikrere.

Generelle regler for vandrejser

I en vandretur, som i enhver anden, er du nødt til at planlægge et vandringsdagsregime. Når du planlægger en vanderdag, skal du selvfølgelig tage højde for de både, der bruges til turen, vejrforholdene og selvfølgelig kompleksiteten af ​​selve ruten.

Tilgængelig gods (rygsække, tasker osv.) skal fastgøres sikkert til båden med reb (foto 1). En sikker sikret last vil tage mindre plads og vil heller ikke bevæge sig langs vandfartøjet, mens den passerer gennem vanskelige sektioner af reservoiret (for eksempel rapids på floden), hvilket igen udelukker muligheden for at miste lasten.

I tilfælde af at det regner eller ruten passerer en del af floden med stryk, hvor sandsynligheden for vandindtrængning i det flydende fartøj er høj, skal lasten placeres i specielle vandtætte poser, som for nylig er begyndt at dukke op på salg, eller selvom det vil være dækket med polyethylen ovenfra (foto 2), ellers bliver hele belastningen våd og tørring i regnvejr vil være problematisk. Rejsende har selv brug for vandtætte ting og vadestøvler.

Foto 2. Beskyttelse af ting (last) med polyethylen.

Også hvis regnen fangede dig om morgenen, når lejren endnu ikke er begyndt at "slukke", er det tilrådeligt at vente regnen ud og ikke være klar til turen, især når du har tid nok. Dem, der er fanget i regnen direkte under raftingen (på ruten), så skal det huskes, at du skal kigge efter en parkeringsplads tidligere end i godt vejr, da det vil tage mere tid (klargøring af brænde, tænding af ild og madlavning i regnvejr er meget problematisk).

I tilfælde af stærk modvind hæmmes bevægelsen af ​​flydende håndværk også af den store vind, der er skabt, så det er vigtigt at huske, at den stærke vind om morgenen og om dagen brat dør ned i aftenen. I denne henseende kan bevægelsen øges nøjagtigt om aftenen, i dette tilfælde kan kilometertal dækkes mere, og du bliver mindre træt, hvilket også er meget vigtigt.

Derudover bør rafting i mørket udelukkes fuldstændigt, da det er meget farligt, især i taiga-floder. For eksempel er der en masse murbrokker og drivved på taiga-floder, som du bestemt ikke vil se i mørket, og i flodernes lave vand kan alt ligge, herunder skarpe metalgenstande (strukturer af gamle broer, metalaffald osv.). Det er heller ikke ualmindeligt, at floder har lavt hængende ledninger, som kan blive revet af af et stærkt vindstød, og i normal siddestilling kommer de i kontakt med kroppen i nakkeområdet; om dagen og bemærke en sådan forhindring, skal du bare bøje dig frem eller tilbage.

Den samme regel skal følges, når stærkt sollys skinner i øjnene og også begrænser synligheden. I mørke og med solen skinner direkte ind i øjnene, skal du under ingen omstændigheder passere farlige dele af floden: stryk, "tør stryk", kløfter osv. Passagen af ​​farlige områder (forhindringer) skal udsættes til en mere passende tidspunkt på dagen.

Som regel passeres farlige sektioner i en vandrejse igen, hvis der er to eller flere flydende fartøjer. Et fartøj med den mest erfarne besætning skal altid passere gennem farlige områder først. For det første vandscootere, hvis det er muligt, uden at flytte langt fra kysten, så du altid kan lægge til, er der andre vandscootere. I tilfælde af tegn på fare forlader sejlskibets hold foran og foretager rekognoscering af den videre rute fra kysten.

Foto 3. Skarpe sten nær kysten.

Inspektion af farlige områder består i at bestemme dens art ved at vælge gruppens metode og rækkefølge gennem den eksisterende forhindring. For bedre udforskning af flodens vandgennemstrømning er det også muligt at droppe kontrolbøjer (pinde, stykker tømmer, stykker skum, tomme plastbeholdere) i vandet med korte intervaller. Dette giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme bevægelsen af ​​vandgennemstrømningen (for eksempel så den under raftingen ikke "smider" ud på kampestenene i floden).

Igor Dyatlovs turistgruppe er ikke alene. En endeløs strøm af artikler om den "mystiske hemmelighed", en masse tv-shows, en gyserfilm, og nu er der en tv-serie. Og alle, der tager handlingen op, taler om nogle "hemmelige dokumenter" og lover at "afsløre hemmeligheden."

Dyatlov-gruppens telt, delvist udgravet fra sneen. Til venstre for teltet er søgemaskinerne. Foto: Wikipedia Commons

Ikke unik

Ingen af ​​dem, der jagter fornemmelser, bekymrer sig om, at der ikke har eksisteret nogen hemmelighed i lang tid. For dem, der er ivrige efter skiturisme, var det ikke der næsten lige fra starten: alle svarene på spørgsmålene dukkede op under søgningen.

Det vigtigste er, at tragedien i Dyatlov-gruppen ikke er unik. Og før det, som sådanne nødsituationer kaldes på turistsproget, ulykker, og efter det var der tilfælde, der om ønsket kunne erklæres "mystiske og mystiske."

Men der var ingen frivillige, så undersøgelserne gik roligt og rutinemæssigt.

Mikhail Korens gruppe død: svar i dagbogen

I marts 1971 tog to grupper af turister fra BSSR en skitur til Sayan-bjergene (Sibirien). Ruten, ifølge den accepterede klassifikation, blev vurderet i henhold til den 5. kategori af vanskeligheder: kun erfarne atleter fik adgang til sådanne ture. Mikhail Korens gruppe, foruden ham, omfattede Fyodor Gimein, Alexander Fabrisenko, Igor Korneev, Vladimir Skakun, Anna Nekhaeva, Aron Krupp, Alexander Nosko, Vadim Kazarin.

Korens gruppe nåede det første pass på ruten med rensdyrslæder, hvorefter turisterne fortsatte med at stå på ski. Sandt nok måtte jeg nogle gange bære dem på mig selv, da der var lidt sne den sæson. Men så begyndte kraftige snefald.

Den 10. april nåede Koren's gruppe ikke kontrolpunktet, hvorefter søgningen begyndte. Militære helikopterpiloter bemærkede et telt, der blev slået ned af vinden ved Tofalarsky Klyuch-passet. Redningsholdene, der ankom, var begrænsede i deres handlinger på grund af den høje lavinefare. Søgninger blev foretaget i de områder, der kunne kontaktes.

Portal om bjergbestigning, bjergbestigning, bjergturisme

Den største katastrofe fandt sted den 11. november 2000, da 155 mennesker døde i Kaprun-feriestedet som følge af en svævebane. Årsagen til branden var en funktionsfejl i ledningsføringen af ​​bilen. Ilden startede i det øjeblik, hvor taubanen var i tunnelen. På grund af den stærke fremdrift brød branden straks ud, og kun 12 personer var i stand til at flygte.

Følgende er statistikken over de mest berygtede ulykker, der er sket på verdens skisportssteder:

Den 29. januar 1983 kolliderede et olieborefartøj med en svævebane i Singapore. 7 passagerer blev dræbt.

I Sölden, Østrig, faldt den 5. september 2005 en betonblok på 750 kg på en svævebane i en lasthelikopter, der fløj forbi. 9 turister fra Tyskland blev dræbt.

Den 26. august 1962 skar den franske pilot Bernard Ziegler i en F-84F-fighter kabelbanekablet ved Vallee Blanche-feriestedet i Frankrig. Ulykken dræbte 6 mennesker. Overraskende modtog Ziegler ingen straf. Han blev senere testpilot og steg til rang af senior vicepræsident for Airbus.

Næsten 40 år senere skete den samme historie i Italien. Den 3. februar 1998 skar en amerikansk marinejagerfly et elevatorkabel på Cavalese-feriestedet. 20 mennesker blev dræbt. Kaptajn Richard Ashby blev sat for retten, men blev fundet uskyldig på grund af manglende bevismateriale. Umiddelbart efter ulykken ødelagde piloten videoen af ​​flyvningen. Ashby blev idømt 4 og en halv måned i fængsel og fyret fra marinesoldaterne.

Men dette er endnu ikke den værste hændelse i Italien. Den 9. marts 1976 døde 42 mennesker på grund af et kabelbrud i byen Cermis. Lokalbefolkningen kalder denne hændelse "Massakre i Kermish".

Dødsfald og kvæstelser

I kun fem svævebaneulykker overlevede kun en person fra alle ofrene. I yderligere fem ulykker døde ingen.

Tendenser

Det mest foruroligende feriested er den italienske Cavalese. Der har været to store katastrofer. Ud over ulykken med kampflyet opstod der et vulkanudbrud på dette lille feriested, hvor mennesker, der var på liften, blev dræbt.

Populære opslag.
Norge >> alle ruter

Norge - vil derhen? Rundvisning på Lofoten-øerne og det norske hav på havkajakker + trekking i bjergene: en detaljeret beskrivelse af ruten, en vandringsplan og anden nyttig information.

  • . 18 minutter
Norge økologisk turisme

norge natur - Det mest interessante i blogs Frits Thaulow - Norsk mester i landskab fra det 19. århundrede Maleren Frits Thaulow (1847 - 1906). Floden flyder Galleri af værker af Fritz Taulov -

  • . 17 minutter
Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.