Investering i rummet | Top 3 pladsbeholdninger for nonquals i 2020

Investering i rummet | Top 3 pladsbeholdninger for nonquals i 2020

Er det realistisk at slappe af i rummet, eller er rumturisme en myte? Hvad skal du gøre for at blive en rumturist? Bestemmer penge alt?

I slutningen af ​​XX - begyndelsen af ​​XXI århundrede begyndte rumforskningsaktiviteter rundt om i verden at stagnere. Arbejdet fortsatte, men samfundet mistede kontakten med dette område, ophørte med at være interesseret i branchenyhederne, som samtidig blev mindre og mindre. Ja, astronauter gik regelmæssigt i kredsløb for at udføre komplekse opgaver, NASA sendte rumfærger til alle solsystemets planeter, avancerede satellitter og rumteleskoper blev lanceret for at udforske universet, men almindelige mennesker flyttede helt væk fra dette emne, og det ophørte med at hjemsøge de brede massers sind.

Den private virksomheds rolle i udforskning af rummet

Den gennemsnitlige mand kender ikke mange private virksomheder, der har forsøgt at skabe plads tættere på mennesker. Først og fremmest er dette SpaceX Mask, som er blevet hørt de seneste år.

For flere år siden skitserede milliardærer ved navn Paul Allen og Richard Branson planer om at gøre rummet til et turistmål for de velhavende. Den forskning og udvikling, de begyndte, var først ret produktive; højteknologiske rumfartøjer SpaceShipOne såvel som SpaceShipTwo blev oprettet med succes. Men ingen har fløjet dem, og ingen planlægger i den nærmeste fremtid - der er ikke så mange kunder til sådan underholdning, og konkurrencen i udbuddet vokser hvert år.

Det lovende Sea Launch-projekt, eller Sea Launch, viste også stort løfte. Det blev startet af en gruppe lande, men deres samarbejde varede ikke længe - den politiske situation gjorde implementeringen af ​​ideen usandsynlig.

Rumudforskning fra private rumfirmaer er stadig en utopi, romantisk, men uvirkelig. Årsagen til denne situation er enkel: ethvert forsøg på at gennemføre storstilet udvikling for rummet står over for behovet for enorme økonomiske investeringer. Ingen investorer vil investere i helt eventyrlystne projekter, hvorfra det er svært at forvente fordele. Hvis staten er involveret i finansiering, er det vanskeligt at kalde virksomheden privat, fordi det afhænger af andres penge og altid vil se tilbage på regeringens mening. Og nye fantastiske opdagelser foretages normalt ikke af staten, men af ​​entusiaster, der er ladet med ideer.

Hvem formåede at blive en rumturist

Ikke kun drømme, men en seriøs undersøgelse af ideen om rumturisme, amerikanerne startede tilbage i 1967 (projektet med kommercielle flyvninger af Kraft Eric og Barron Hilton). Men den første rumturist fløj ud i rummet for sine egne, men for statens penge. Enkel lærer Christa McAuliffe blev valgt blandt 11 tusind kandidater, der ansøgte om "Teacher in Space" -konkurrencen. Hun gennemførte et tre måneders træningskursus og sluttede sig til Challenger Shuttles besætning. Desværre sluttede eksperimentet i en tragedie: 28. januar 1986, kort efter start i en højde af 14 km, mistede rumfartøjet kontrollen og eksploderede.

I mere end 50 år er informationsområdet rystet af meddelelser om turistflyrejser, der vil finde sted "i den nærmeste fremtid", "i de kommende år." Ud over Elon Musks SpaceX annoncerer mindst otte vestlige virksomheder med jævne mellemrum den forestående implementering af deres projekter for at sende almindelige mennesker ud i rummet. Og de erklærer ikke kun, men sælger også billetter til fremtidige flyvninger. Ikke desto mindre har disse "rumturoperatører" endnu ikke transporteret en eneste klient.

JAPANSK BILLIONAIR HORIE TAKAFUMI PRøver at tilbagebetale gennem retten de millioner af dollars, der er betalt af ham til EXCALIBUR ALMAZ FOR "FLYT I RUM MED LANG TID FOR MÅNEN"

Den 20. december 2019 blev det amerikanske rumfartøj CST-100 Starliner (Crew Space Transportation) udviklet af Boeing lanceret. Den første flyvning var unormal, men ikke i nødstilfælde. To dage senere landede enheden med succes på White Sands træningsplads. Intet specielt, opstart som opstart.

Transport

Der er dog en ejendommelighed i ballistikken ved denne og yderligere Starliner-lanceringer. Raketten sætter den ikke i en bane i rummet, men i en suborbital bane. En sådan bane dannes af det andet trin - ilt-brint bedstefar "Centaurus", et ægte rumdamplokomotiv, drevet af vanddampens kraft. Målet kredsløb, som det leverer Starliner til, ved en kosmisk apogee på 188 km, modtager en perigee på 73 km. Dette er atmosfæren. Hvis Starliner passerer denne perigee, falder den. Derfor adskilles rumfartøjet yderligere efter at have adskilt sig fra "Centauri" på en suborbital bane for at komme ind i kredsløb ved at tænde for sine egne motorer i 40 sekunder.

Denne ordning gentager ballistisk lanceringen af ​​rumfærgen, der er lanceret af drivstofforstærkere og dens hovedmotorer, til en suborbitalkurve. Der faldt rumfærgen brændstoftanken, der fløj langs denne bane op til indgangen til atmosfæren og kom ind i rumbane ved hjælp af orbitale manøvreringsmotorer.

Starliner kopierer ballistikken på rumfærgen, indtil den tænder motorerne 30 minutter efter lanceringen. Og den brugte "Centaurus" falder i havet langs en suborbital bane, som han dannede for sig selv og skibet.

Vejen til jorden

Hvorfor har Starliner brug for disse tricks med en suborbital bane? Sådanne baner kommer i forskellige former, men alle har et enkelt ballistisk grundlag - ellipsen i kroppens kredsløb omkring jordens massecenter. Og ifølge bevægelsesligningen og i det væsentlige. Disse ellipser passerer delvist under jordens overflade og krydser den på punkter, der, når kroppen bevæger sig langs en sådan bane, bliver indgangspunkter (fald) og udgang (start). Den del af kredsløbet over jordens overflade kaldes den suborbitale bane. Kroppen på den bør ikke lave en komplet ægte løkke.

Ellers er de suborbitale baner markant forskellige. Således stiger sprænghovederne for langdistance interkontinentale missiler hundreder af kilometer pr. Atmosfære, men med en underjordisk perigee kommer de ind i tætte lag med en anstændig hældningsvinkel - 10-20 grader til horisonten. I hvilken dybde perigee vil falde ned på Jorden, og hvor præcist er spørgsmålet om beregning af sådanne baner.

Anden fase tager fra den første elliptiske bevægelse med perigee dybt inde i planetens kappe. Dens opgave er at bringe perigee til overfladen og længere ud i rummet til den ønskede højde. Baseret på det planlagte opstigningsniveau er det let at estimere den krævede energi, trinoperation, brændstofmængde, hovedtrykkets flyvetid og andre parametre. Det andet trin "puster" den suborbitale bane op omkring Jorden fra den første og hæver perigeen fra dybden. Højden, hvor man skal stoppe løft, bestemmes af kommandoen om at stoppe motoren.

Flydynamikspecialisterne har valgt en højde på 73 km. Men hvis der er behov for perigee i tætte lag, hvorfor så ikke lade det være i den nedre stratosfære i en højde på 15-20 km? Og hvorfor ikke straks tage det ud af atmosfæren efter at have modtaget en fuldt rumbane?

Hvilke versioner vil der være?

Til at begynde med kan vi antage, at perigees højde giver dig mulighed for at reducere mængden af ​​brændstof i skibet. Jo højere perigee er, jo mindre hastighed er der behov for at løfte den op i rummet til en given højde. Men hvorfor så perigee i atmosfæren? Tekniske årsager er mulige - for eksempel at udelukke at gå ind i beredskabsbaner med et uacceptabelt langt ophold i dem (hvilket er dårligt for både besætningen og batterierne). Hvis dette ikke er en bane, vil skibet under en nødseparation komme ind i tætte lag, og dets tilbagevenden vil være ret regelmæssig. Dette betyder, at i tilfælde af nogle fejl, vil den suborbitale bane automatisk give en normal landing.

Rumturisme - privatfinansierede flyvninger til rummet eller jordbunden til rekreative formål eller forskningsformål.

Indhold

De første rumturister [rediger]

Idéen om rumturisme blev først afspejlet i en række papirer af Barron Hilton og Kraft Eric, der blev offentliggjort i 1967. De forsøgte først at skubbe ideen om at kommercialisere rummet. På det tidspunkt lykkedes det ikke.

Rumturisme begyndte at udvikle sig hurtigt i slutningen af ​​det 20. århundrede. I 1986 blev der på den internationale astronautiske kongres præsenteret en rapport om emnet "Potentielle økonomiske konsekvenser af udviklingen af ​​rumturisme", som forårsagede en masse diskussion ikke kun i videnskabelige, men også i forretningskredse.

Den første turist skulle være den amerikanske lærer Christy McAuliffe, der døde i starten af ​​Challenger-shuttle 1986. Efter denne hændelse vedtog den amerikanske regering en lov, der forbød ikke-fagfolk at flyve ind i rummet.

I 1990 og 1991 fløj de første kommercielle kosmonauter Toyohiro Akiyama (Japan) og Helen Sharman (Storbritannien) ud i rummet, der fløj til den sovjetiske orbitale station "Mir" på rumfartøjet Soyuz TM-11 / Soyuz TM -10 og Soyuz TM-12 / Soyuz TM-11 til privatfinansierede ikke-statslige projekter fra tv-selskabet TBS og Juneau (et konsortium af britiske virksomheder).

Fly til ISS [rediger]

I øjeblikket er den eneste anvendte inden for rumturisme den internationale rumstation (ISS). Flyvningerne udføres af russiske Soyuz-rumfartøjer til ISS Russian Segment.

Roskosmos og Space Adventures organiserer turistflyvninger. Space Adventures har samarbejdet med Roscosmos siden 2001. I alt har syv turister med hjælp fra dette firma allerede besøgt rummet (data i slutningen af ​​2012), og en af ​​dem (Charles Simonyi) to gange.

Rumturister trænes i Star City, byen Shchelkovo nær Moskva, samt i små fly, der skaber vægtløshed.

I 2020 genoptog USA det bemandede rumprogram. For første gang siden 2011 leverede SpaceX med deltagelse af NASA to gange astronauter til ISS på rumskibet Crew Dragon. Udsigterne for udvikling af rumturisme er igen blevet et populært emne.

Rumturisme som en indikator for pålidelighed

Et dusin og et halvt lande er nu placeret blandt rummagterne. I 2020 blev omløbslanceringer foretaget af 8 lande. Og kun 3 lande lancerer bemandede rumfartøjer i rummet: Rusland, USA og Kina.

Rumteknologiens pålidelighed bestemmes af succesen med at sende en person ind i rummet og returnere ham til jorden sund og uskadet. Det højeste niveau for udvikling af kosmonautik er rumflyvninger for mennesker med minimal træning, rumturister. I dag er kun russisk kosmonautik i stand til at tilbyde ture i rummet. I alt besøgte 7 turister plads på ISS. Den foregående "sæson" af rumturisme sluttede i 2009

Rumfartsbureauer uden kø

Før genoptagelsen af ​​bemandede flyvninger i USA i 2020 rejste mere end 70 amerikanske astronauter til ISS siden 2011 på russisk rumfartøj.

Den vellykkede Crew Dragon bemandede lancering genoplod straks debatten om rumturisme. Det menes, at rumturisme kan omfatte to typer flyvninger, der er mulige for ikke-professionelle: orbital og suborbital.

Det eneste firma, der leverer ægte orbitale rumturismetjenester, er Space Adventures. Gennem det kom turister til "Star City" for træning, derfra til Baikonur og derefter til ISS. Pris for et sæde på skibet - fra $ 20 millioner til $ 90 millioner.

Suborbitale flyvninger virker mindre udfordrende. Flyvehøjden er kun 100 km (fra jorden til ISS - ca. 330 km), flyvehastigheden er ca. 950 m / s (for at komme ind i kredsløb - mere end 2000 m / s). Den suborbitale "tur" tilbydes af Virgin Galactic, Blue Origin, Boeing. Imidlertid er ikke en eneste turist suborbitale flyvning gennemført i et og et halvt årti på grund af vanskelige at løse sikkerhedsproblemer. Imidlertid er billetter til fremtidige flyvninger ifølge forsikringerne fra selskabernes ejere solgt i mange år frem til en pris på omkring $ 250.000 pr. Sæde.

Rumturisme faldgruber

En del af ekspertsamfundet er skeptisk over for udsigterne til regelmæssig rumturisme. Penge og godt helbred er ikke alt, hvad en turist har brug for. Efter euforien fra flyvningen kogte historierne om turister, der vendte tilbage fra rummet til en beskrivelse af hårde arbejdsdage: træning, overbelastning, kvalme osv.

Fremtidige "rumturoperatører", i modsætning til klassiske, vil ikke være i stand til at tie om listen over "must-haves" til glæde for den kosmiske daggrys skue over den blå planet.

Hvilke aktiver i luftfartsindustrien kan være interessante?

Introduktion

Næsten et halvt århundrede er gået siden folk efterlod fodspor på månen. På det tidspunkt var menneskelig rumforskning primært fokuseret på:

  • bemandede missioner i lav jordbane
  • ubemandet videnskabelig forskning

Nu tvinger det høje niveau af privat finansiering naturligvis teknologiske fremskridt og den voksende interesse fra den offentlige sektor os til at vende tilbage til stjernerne igen. Investeringsgevinsterne til mere overkommelige rumvandringer kan være betydelige. Der er enorme muligheder inden for følgende områder:

  • satellitbredbånd
  • hurtig levering af produkt
  • menneskelig rumfart

Rumfartsmål

En ny rumtid begynder at gryde med teknologiske mål, der er værdig til Isaac Asimovs roman fra 1970'erne.

Luftfartsindustriens teknologiske mål er:

  • udvikling af et globalt netværk af kommunikationssatellitter
  • udvikling af rumfartøjer med fusionsmotorer
  • udvikling af teknologier til udvinding af ressourcer på Månen og asteroider
  • produktion af 3D-printere til erstatning af slidt udstyr under nul tyngdekraftsforhold
  • Udvikling af tyngdekraftbugseringsteknologier designet til at ændre asteroidernes flyvevej for at forhindre kollision med Jorden
<

Da ingeniør Elisha Otis demonstrerede den sikre elevator i 1854, kunne offentligheden ikke forudse virkningen af ​​denne enhed på den efterfølgende arkitektur i byerne. Men efter omkring 20 år blev hver bygning i flere etager i New York, Boston og Chicago bygget ved hjælp af en elevator. Den almindelige elevator gjorde det muligt at bygge skyskrabere.

I dag kan udviklingen af ​​genanvendelige raketter være et lignende vendepunkt i menneskehedens teknologiske udvikling. ”Vi tænker på genanvendelige raketter som en elevator til kredsløb,” siger Morgan Stanley-analytiker Adam Jonas. Ligesom det krævede elevatorer at skabe skyskrabere, åbnes der nye muligheder i rummet på grund af adgang til kredsløb og lavere lanceringsomkostninger.

Private virksomheder udvikler aktivt teknologier til bemandede månelandinger og udsender nanosatellitter i kredsløb fra et fly for at starte satellitter til en langt lavere pris. Dette sker lige nu. Efterspørgslen efter nanosatellitter og genanvendelige bæresystemer forventes at vokse i et hurtigere tempo. Satellitmarkedet bliver den største kategori takket være indkøb af disse systemer:

Populære opslag.
Medicinsk turisme i Israel

NewMed Center er en integreret del af Israels meget effektive sundhedssystem.

  • . 17 minutter
Om os

Institut for Medicinsk Turisme i Israels største private rejseselskab. Hvem er vi? Amsalem Medical er et datterselskab af Amsalem Group, der organiserer diagnostik og behandling i Israel for udenlandske statsborgere. Vi er de bedste til at levere en personlig, professionel uafhængig behandlingsplan i Israel. Hvordan arbejder vi? Efter modtagelse af ansøgningen fungerer vores virksomhed som følger: Patienten udfylder ansøgningsskemaet på vores [...]

  • . 17 minutter
Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.