Magasin; Alt om plads

Magasin; Alt om plads

Yusaku Maezawa bliver den første person, der kredser om en jordsatellit siden 1972. Hvad venter ham, og vil Space X være i stand til at gøre, hvad de statlige rumfartsorganisationer tøver med at gøre?

Maezawa er 42 år og iværksætter. Hans nuværende formue anslås til $ 2 mia., Han er rangeret 822. i verden og 18. i Japan med hensyn til velstand. Han startede sin forretning med at sælge cd'er, hvor han indspillede sine yndlingsbands. Maezawa ejer nu Japans største online tøjbutik, Zozotown. Den fremtidige rumturist samler kunst og planlægger at bygge et museum.

Tilbage til fremtiden

Siden 1959 har automatiske stationer (robotter) gentagne gange fløjet ind i Månens bane, og i september 1968 fløj skildpadder, der blev lanceret af Sovjetunionen, ved hjælp af Proton-raketten omkring Jordens satellit. Mennesker nåede ikke månebanen indtil december 1968, men på grund af det faktum, at flyvningen fandt sted uden landing, ved Frank Borman, James Lovell og William Anders meget mindre end Neil Armstrong. Deres rumfartøj blev lanceret i kredsløb af et Saturn-5 løftetruck med en bæreevne på 140 tons.

Dette er første gang en læg astronaut kredser om månen. Hvad flyver han videre? Den sidste Saturn blev lanceret i 1973. Proton er ikke egnet til bemandede lanceringer. Indtil i år var der ingen raketter, der var kraftige nok til en bemandet flyvning ind i Månens bane.

Ifølge Space X vil turisten gå til satellitten på vores planet på en ny raket fra BFR-firmaet, som stadig er under udvikling. Dens første præsentation gjorde meget støj, da det er planlagt at bruge den til missioner til Mars og til flyvninger fra et punkt på jorden til et andet.

Potentielt kunne man flyve rundt om månen på Falcon Heavy, som først startede i år. Tidligere, i 2017, meddelte SpaceX endda, at to fremtidige rumturister havde foretaget et depositum for at rejse til månen på denne raket i en bemandet version af Dragon-rumfartøjet. Derefter var flyet allerede planlagt til 2018. Dette er et perfekt logisk scenario, men selv det ville ikke have været muligt at gennemføre: den første lancering af den bemandede drage er kun planlagt til april 2019. Men Falcon Heavy er allerede fløjet, Dragon Besætningen testes, og BFR-bæreren er stadig ved at blive designet.

Det vil sandsynligvis tage flere år for virksomheden at oprette og teste BFR.

Flyforhold

Den nye luftfartsselskab SpaceX vil ifølge virksomheden overgå Saturn-5 - den mest magtfulde af alle raketter, der nogensinde er skabt af mennesket - i længde: 118 meter versus 111. Elon Musk fastlagde håbet, han misundede BFR og Napoleon. Den nye raket vil bestå af et genanvendeligt øverste trin og et hoved (55 m langt) med næsevinger og en haleenhed til landing i atmosfæren. Flyvningen til Jorden vil være vandret, men landing sker på halen.

I raketens bue er der et rum med et volumen på 1000 m 3, som kan rumme op til 100 personer eller 100 tons gods. Luftfartsselskabet er planlagt til at blive brugt til flyvning til andre planeter, og det kan blive et vigtigt led i koloniseringen af ​​Mars. Tidligere blev det rapporteret, at BFR også vil være i stand til at flyve fra London til New York om en halv time.

En mands flyvning omkring Månen, selv uden landing på en satellit, er en ekstremt vanskelig teknisk og økonomisk dyr begivenhed. Det vil kræve særlig fysisk træning fra en turist på grund af et længere ophold i nul tyngdekraft i et begrænset rum.

På en særlig pressekonference sidste tirsdag afslørede SpaceX-CEO Elon Musk navnet på den første tegneserieturist, som virksomheden vil tage på en uforglemmelig rejse. Denne mand var den 42-årige japanske milliardær Yusaku Maezawa. Ifølge Forbes anslås Maezawas formue til 3 milliarder dollars, som han tjente ved at grundlægge Japans største online tøjbutik Zozotown. Derudover er Yusaku kendt for sin uimodståelige kærlighed til samtidskunst: han bruger hundreder af millioner dollars om året på malerier af berømte kunstnere. Under SpaceX-begivenheden meddelte hverken Elon Musk eller Maezawa selv det beløb, som japanerne modtog en sådan ære for. De sagde dog, at denne flyvning vil finde sted tidligst i 2023 - der kræves en så lang forberedelsestid til de mest grundige test af raketten, som vil føre den nyligt prægede rumturist ind i det nærliggende jordrum.

Yusaku Maezawa købte alle pladserne på rumfartøjet for at tage med sig 6-8 af de mest lovende kunstnere (litteratur, maleri, regi osv.) i håb om, at dette eventyr vil inspirere dem til skabelsen af revolutionerende nye værker. Musk sagde ikke, om han selv vil flyve på denne rejse, det bliver kendt tættere på lanceringstidspunktet. I februar 2017 nævnte SpaceX første gang sit ønske om at udvikle retningen inden for rumturisme, og for et år siden annoncerede virksomheden starten på opførelsen af ​​Big Falcon Rocket (BFR) transportsystem, som vil fungere som en bæreraket til et køretøj med mennesker. I henhold til den nuværende plan vil turister forlade jordens atmosfære, flyve rundt om månen og vende tilbage til jorden efter at have tilbagelagt 500-650 tusind km på 5 dage. Sidste gang folk gik så langt var under Apollo-missionen i 1972. Tilsyneladende vil vi i de kommende år være vidne til fødslen af ​​en ny æra i udviklingen af ​​rumturisme, så vi foreslår, at du sætter dig ind i resultaterne og planerne for denne industri. Generelt inkluderer begrebet rumturisme enhver kommerciel aktivitet relateret til rummet, hvad enten det er at observere en raketudskydning, flyve ud af atmosfæren eller rejse til andre rumgenstande.

Start af udforskning af rummet

I 2018 er mange mennesker oprigtigt overraskede over, at menneskeheden forlod vores planet for kun 57 år siden - vi ved alle, at Yuri Gagarin den 12. april 1961 blev den første person til at flyve ud i rummet, hvert år dagen markerer årsdagen for denne begivenhed (det er interessant, at denne ferie i Rusland er kendt som Cosmonautics Day, og i hele verden kaldes denne dag St. George's Night). I løbet af hele denne tid kom mindre end 600 mennesker ud i rummet, og de fleste af disse flyvninger var organiseret af regeringsprogrammer og ikke af private virksomheder. I de følgende årtier vil situationen dog ændre sig dramatisk, da rumturisme gradvist bliver et massefænomen, og flere og flere mennesker har råd til at se Jorden gennem vinduet. Dernæst fortæller vi dig om historien om kommerciel rumflyvning.

1960'erne sluttede, muligheden for bemandet rumflyvning blev endelig bevist, og nogle mennesker overvejede alvorligt at sende ud i rummet ikke kun professionelt uddannede astronauter, men også civile. I 1972 meddelte den amerikanske præsident Richard Nixon, at den nye Shuttle ville genopfinde rumrejser, da den blev designet med henblik på genanvendelighed.

Udvikling og produktion blev overdraget til et stort industrivirksomhed Rockwell International, som næsten straks begyndte at lede efter måder at rumme en passagerkabine om bord på, placeret i lastrummet og i stand til at rumme op til 74 personer til en tre-dages flyvning - dette var det første håndgribelige skridt mod rumfartsindustrien.

Rumturisme bliver en realitet

I 80'erne af det 20. århundrede blev den første flyvning ind i det menneskelige rum udført uden deltagelse af regeringen i nogen lande. Generelt kan Shuttle-programmet kaldes vellykket: startende fra 1981 og slutning med den endelige mission i 2011 blev der foretaget 135 flyvninger, hvor 355 personer deltog. Af alle disse mennesker er den mest bemærkelsesværdige ingeniør Charles Walker - siden hans missionskort fra 1984 blev betalt af hans arbejdsgiver McDonell Douglas, betragtes Charles officielt som den første rumturist.

Denne begivenhed inspirerede NASA til at lancere et program, der sigter mod at vække interessen for rumindustrien blandt almindelige mennesker og sende civile i rummet, ikke relateret til regering eller videnskab.

I 1985 blev Christa McAuliffe valgt til at flyve med besætningen på Challenger som den første lærer i rummet, men da Shuttle med Christa om bord eksploderede ved lanceringen i begyndelsen af ​​1986, frøs NASA det civile forsendelsesprogram . ud i rummet (Space Flight Participant), og Shuttles blev nedlagt i flere år.

I 1990'erne blev tegneserieflyvningens storhedstid en forretning. Derudover huskedes dette årti for rumindustrien for den fælles flyvning mellem USA og Rusland og Kinas langsomme, men selvsikre indtræden i verdensrummet. I slutningen af ​​90'erne var der for første gang siden tragedien i 1986 tegn på en genoplivning og en ny bølge af udvikling af rumturisme. I 1998 blev Space Adventures Ltd. grundlagt, som blev den første organisation til at arbejde med enkeltpersoner, der ønsker at gå i rummet. Andre forretningsmænd og investorer så potentialet i denne idé, og allerede i 1999 blev der tilbudt kommercielle flyrejser til rummet af flere virksomheder, hvoraf de mest berømte er Bigelow Aerospace og XCOR Aerospace (begge eksisterer stadig).

Jeff Bezos er grundlæggeren af ​​det berømte Amazon-firma og den rigeste mand på jorden. Imidlertid er hans største drøm forbundet med et relativt lidt kendt firma kaldet Blue Origin. I april 2018 meddelte han, at han ville donere 1 mia. Dollar til sit private rumfirma. Samtidig sagde han, at Blue Origin er hans vigtigste hjernebarn.

I februar i år talte Bezos igen på en privat begivenhed på Yale Club i New York om sine Napoleon-planer om at ændre menneskehedens fremtid og gav de seneste nyheder om Blue Origin's succes. Han holdt en halv times forelæsning for medlemmer af The Wings Club, modereret af journalisten Jeff Faust fra Space News.

Faust: Hvor ser du parallellerne mellem luftfart og kommercielt rum, og hvilken rolle skal Blue Origin spille i det?

Bezos: Jeg er sikker på, at vi er på idéstadiet lige nu. En analogi kan trækkes her til luftfartens tidlige æra, da der er mange eksempler, hvor nye teknologier oprindeligt tjente til at underholde offentligheden. Dette er hvad vi ser i dag. Maskinindlæring og kunstig intelligens spiller en meget vigtig rolle i dag. GPU'en blev oprindeligt opfundet til computing i videospil, men i dag er det et nøgleelement i maskinindlæring.

Jeg opfordres meget til at bruge vores nye Shepard suborbitale rumsystem til oplevelse. Et af problemerne med moderne astronautik er manglen på tilstrækkelig erfaring. Rumraketter af forskellige modeller lanceres maksimalt et par dusin gange om året, og vi har simpelthen ikke nok tid til at få tilstrækkelig erfaring. Der er også reelle beviser for, at hvis en kirurg udfører en bestemt operation fem gange om ugen, er hans patient meget mere tilbøjelig til at være sikker på at blive skadet. En af grundene til, at luftfarten er så sikker i dag, er netop fordi folk flyver meget og ofte.

Så vi er nødt til at foretage rumlanceringer oftere. Hvis nyttelasten koster hundreder af millioner af dollars, er selve lanceringen billigere. Dette betyder, at det er yderst vigtigt ikke at foretage ændringer i selve løfteraket, hvis det allerede er pålideligt. Rakets pålidelighed bliver meget vigtigere end omkostningerne ved at lancere den. Og det er meget vanskeligt at komme ud af denne ligevægtstilstand.

Desuden fører denne tilgang os i den forkerte retning, når det er mere rentabelt at foretage færre lanceringer og lancere meget dyre satellitter. Dette er præcis, hvad der sker i de fleste tilfælde. Hos Blue Origin satte vi os selv til opgave at gøre hyppig lancering til normen, og til det har vi brug for et brugbart, genanvendeligt medie. Nøgleordene her er brugervenlighed.

Rumfærgen var kun teoretisk genanvendelig. I virkeligheden efter alle flyvninger måtte alle rumfærgens systemer inspiceres omhyggeligt, før den kunne flyve igen. Det ville være lettere at bruge et engangsskib i stedet. Du vil ikke være i stand til at flyve en Boeing-767 til din destination og derefter undersøge hele flyet under røntgenstråler, demontere det til en lille skrue og samtidig stole på lave driftsomkostninger. Så vejen ud her er bare et genanvendeligt medium. Vores mål er at reducere lanceringsomkostningerne radikalt ved hjælp af et genanvendeligt rumsystem. Vi ønsker at skabe en dynamisk iværksætterånd i udforskning af rummet.

Jeg har været vidne til et utroligt spring fremad på Internettet de sidste to årtier. Jeg startede Amazon i min garage for 24 år siden. Først sendte jeg selv ordrer med posten. I dag har vi over 600.000 ansatte, vi har mange millioner kunder, og vi er en enorm virksomhed. Hvordan opnåede vi sådan succes på så kort tid? Dette skete, fordi vi ikke selv skulle udføre det hårde arbejde. Hele infrastrukturen var allerede på plads. Der var allerede et telekommunikationsnetværk, der blev rygraden på Internettet. Der eksisterede allerede et elektronisk betalingssystem. Der var også et verdensomspændende postnetværk.

Hvordan kan du få det samme gennembrud inden for astronautik? Det er nødvendigt lige nu at reducere omkostningerne ved adgang til rummet, da der kræves en udviklet infrastruktur til astronautik. Det tager hundreder af millioner af dollars at forfølge interessante projekter. Et sådant projekt er ikke længere muligt for alle studerende. Mark Zuckerbergs succes i rummet i dag ville være umulig. Jeg ønsker at investere de penge, jeg tjente fra Amazon, til at opbygge en stærk infrastruktur til levering af tung last til rummet, som vil hjælpe en ung generation af aktive iværksættere i rummet. Jeg vil så at sige opbygge et transportnetværk. Dette er hvad vi laver, og dette er Blue Origin's mission.

Vedrørende kredsløb. Det viser sig, at der er mange kreative måder at gøre dette på. Men hvad med selve lanceringen? Jeg har prøvet forskellige kreative måder, og tro mig, kemiske raketmotorer er den bedste mulighed. De kan simpelthen ikke kastes efter hver flyvning.

Den samlede drivkraft for New Glenn motorer i første etape vil være næsten 1.800 tons. Flydende naturgas og flydende ilt bruges som brændstof. Brændstofomkostningerne er mindre end en million dollars. Og det handler ikke om brændstof, men om at reducere vægten af ​​luftfartsudstyr af høj kvalitet. Det er nødvendigt med præ-engineering for at teste funktionaliteten, og det er en af ​​grundene til, at vi først lavede New Shepard. Vi lærer af fejl, der er gjort, mens vi arbejder på New Shepard og forhindrer dem, mens vi udvikler New Glenn.

Vi er vidne til starten på det næste store rumløb. Men denne gang er det ikke USA mod Sovjetunionen. Det er et løb mellem Elon Musk og Jeff Bezos. Luftfartsindustrien har altid været drevet af konkurrence. I 1927 konkurrerede Charles Lindbergh med otte andre hold om at flyve den første non-stop transatlantiske flyvning og vinde $ 25.000 Orteig-prisen. I 1960'erne var det løbet mellem Amerika og Sovjetunionen, der førte til udseendet af Sputnik, flyvningen af ​​Yuri Gagarin og Apollo 11.

Men hurtigt fremad i 40 år. I 2004 udløste Ansari XPRIZE-konkurrencen på 10 millioner dollars den kommercielle rumindustri. Og i dag, i 2019, på tærsklen til 50-årsdagen for Apollo 11, blusser en konkurrence op, der tager folk ud i rummet på raketter. Kampen udfolder sig mellem to desperate og talentfulde milliardærer: Jeff Bezos og Elon Musk.

Lad os vurdere kapaciteten og visionen for hver af dem.

Jeff Bezos og Blue Origin

"Ønsker vi stagnation og rationering, eller ønsker vi dynamik og vækst?" - Jeff Bezos

På trods af at Jeff altid har været en lidenskabelig rumentusiast, i stedet for at forfølge luftfartsaktiviteter, gik han først til Wall Street, grundlagde Amazon, som til sidst bragte ham personlig kapital på over $ 150 milliarder dollars.

I dag forbliver Jeff tro mod sin lidenskab for rummet ved at donere 1 milliard dollars årligt til støtte for sit rumfartsselskab Blue Origin (til ære for Jorden).

Historie om blå oprindelse

Bezos grundlagde Blue Origin i 2000 med det formål at skabe "en fremtid, hvor millioner af mennesker lever og arbejder i rummet." Selvfølgelig er det første skridt for ethvert seriøst rumfirma at bygge raketter, der er i stand til at skyde mennesker og nyttelast fra Jorden ud i rummet. I denne kategori har Jeff planlagt at lancere flere og flere raketter.

Den første af disse køretøjer er opkaldt efter Mercury-astronaut Alan Shepard. New Shepard er en Blue Origin suborbital raket designet til suborbital rumturisme. Efter 10 vellykkede successive lanceringer og landinger ved udgangen af ​​2019 forventes New Shepard at levere sine første menneskelige astronauter til det suborbitale rum.

Det næste rumfartøj er den nye Glenn-raket (opkaldt efter astronaut John Glenn), som vil være i stand til at løfte betydelig gods og mennesker til månen. Ligesom SpaceXs Falcon 9 er New Glenn designet til genanvendelig lodret landing. Blue Origin håber at lancere en New Glenn-raket i 2021.

Fra 2025 begynder det russiske firma "Kosmokurs" at gennemføre gruppeudflugter. Omkostningerne ved flyvningen er 200-250 tusind dollars pr. Person. Den amerikanske blå oprindelse er allerede blevet interesseret i denne sfære, hvis flyvning vil koste den interesserede omkring det samme beløb. Jeg lærte "360" af kosmonaut Sergei Volkov, under hvis arbejde en rumturist besøgte ISS, hvad der venter rejsende i kredsløb, og hvad er udsigterne for den nye turistindustri.

Russisk rumturisme

De første turister fra "Kosmokurs" i 2025 vil tage en 15-20-minutters flyvning, der finder sted i en højde af Gagarins bane - 180-220 kilometer fra jordens overflade. Samtidig vil de bruge fem eller seks minutter i tyngdekraften, sagde pressetjenesten i virksomheden.

Seks turister vil være i stand til at rumme i den 30 kvadratmeter store salon, som hver især skal betale $ 200-250 tusind dollars og en instruktør. Rumudflugter vil blive gennemført langs en åben bane på et genanvendeligt rumfartøj og en genanvendelig bæreraket, som det indenlandske selskab vil udvikle i de næste syv år.

Ifølge Vedomosti er Kosmokurs-projektet privat. Iskander Makhmudov, medejer af Ural Mining and Metallurgical Company, udpeges som hovedinvestor. Hans kommentar "360" kunne ikke opnås.

Udenlandske konkurrenter

Kosmokurs hovedkonkurrenter er Blue Origin, et firma fra den amerikanske milliardær Jeff Bezos, og Richard Bransons British Virgin Galactic. Derudover sagde Elona Max's SpaceX i 2017, at to ansøgere allerede havde foretaget et forskud for en flyvning rundt om månen på en bemandet Dragon 2-kapsel.

Flyomkostningerne blev ikke annonceret dengang. Men som Reuters fandt ud af, begynder Blue Origin næste år at sælge billetter til New Shepard-rumfartøjet. Omkostningerne ved flyvningen koster ifølge agenturets kilder i virksomheden 200-300 tusind dollars pr. Person.

Månen som en industrizone: Amazonas leder ønsker at gøre Jordens satellit til en kæmpe fabrik

Rejsende sendes ind i det suborbitale rum i en højde af 100 kilometer, hvor grænsen mellem atmosfæren og rummet passerer. Så turister har enhver chance for at opleve følelsen af ​​vægtløshed. Flyvningerne finder sted i en bemandet kapsel med koøjer til seks personer. Virksomheden har gennemført otte succesrige testflyvninger, dog hidtil uden passagerer, men med en dummy i kabinen.

Populære opslag.
Rumturisme

Kosmokurs-firmaet annoncerede starten på test af det første i Rusland genanvendeligt suborbital rumfartøj til rumturisme

  • . 8 minutter
Fra Europa og Asien til medicinsk behandling i Rusland

Elsker ???? medicinsk turisme? Så skal du bare til Indien, hvor det er udviklet på højeste niveau! Ring og book!

  • . 9 minutter
Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.